印度初创公司 Jeh Aerospace 创始人 Vishal Sanghavi 和 Venkatesh Mudragalla 在商用飞机行业及其日益增长的生产瓶颈中占据了前排座位。
塔塔集团的两位前高管在公司担任了近二十年的不同职位，参与的项目包括波音、西科斯基和洛克希德马丁公司等全球航空航天公司的参与。
现在，凭借 1100 万美元的 A 轮融资，两人正在努力通过扩大航空发动机和航空结构金属部件的生产来缓解全球供应链瓶颈，然后将其出售给与空客和波音等商用飞机制造商合作的美国一级供应商。
他们计划在此过程中帮助印度成为航空航天零部件制造的目的地。
“在塔塔斯，我们释放了印度对这些大型原始设备制造商、波音、空客、西科斯基和通用电气的潜力，但我们想要 Jeh航空航天将释放印度在供应链中大型一级和二级制造商的潜力，“兼任 Jeh 首席执行官的 Sanghavi 说。
Jeh Aerospace 联合创始人 Venkatesh Mudragalla（左）和 Vishal Sanghavi（右）图片来源：Jeh Aerospace
Jeh Aerospace 总部位于亚特兰大，以更好地进入美国 客户群，在印度南部城市海得拉巴拥有 60,000 平方英尺的基于软件的精密制造工厂。 三岁的孩子Startup 将精密机械、机器人和物联网设备相结合，将产品推出的交货时间从业界传统的 15 周时间缩短到 15 天。 Sanghavi 说，
Jeh Aerospace 的软件定义制造方法有助于带来可预测性和动态调度，从而能够在不影响质量的情况下为客户提供一致的供应。
风险投资人和战略投资者似乎对 Jeh Aerospace 的宣传很感兴趣。
A 轮融资领投由 Elevation Capital 开发，General Catalyst 参与。 随着新资金的注入，Jeh Aerospace 已从机构风险投资公司筹集了总计约 1500 万美元。 风险投资的新资金是在这家初创公司获得印度航空公司 IndiGo 的企业风险投资部门 IndiGo Ventures 的未公开战略投资后不到一个月获得的。
Elevation Capital 负责人 Ashray Iyengar 表示，该公司“建立了一种真正差异化的方法航空航天制造。
飞机生产瓶颈根据国际航空运输协会今年早些时候发布的数据，
2024 年全球空中交通需求同比增长 10.4%，比 2019 年的水平高出 3.8%。
正如德勤在最近的一份报告中指出的那样，反弹刺激航空公司扩大机队，推高订单，即使该行业正在努力解决人才和生产瓶颈。 一级供应商面临着延长的交货时间，因为商用飞机根据麦肯锡的数据，积压量达到创纪录的近 15,700 台。
Jeh Aerospace 的创始人认为，利用技术扩大航空发动机和航空结构金属部件的生产规模将消除这一瓶颈。 这一前提塑造了塔塔波音航空航天公司前首席运营官桑加维和穆德拉加拉如何建立其 100 人的员工队伍、顾问团队和商业模式。
图片来源：麦肯锡航空航天与国防实践
代替Sanghavi 告诉 TechCrunch，Jeh Aerospace 直接与空客和波音等原始设备制造商合作，该公司生产 30% 的商用飞机，特意决定利用一级和二级制造商，并补充说该集团生产了 60% 至 70% 的飞机。
这家初创公司目前拥有六家付费客户，包括总部位于佛蒙特州的 GS Precision 和总部位于俄亥俄州的 RH Aero。 Sanghavi 表示，这些客户中的每一个都是“高美元、高 ARR 的客户”，他们有潜力变得很大未来一到两年的账户。
“我们相信，与较小但更好的客户合作，不是建立交易关系，而是建立更深入、更有意义的关系。 因此，我们也非常非常注重不要拥有太多客户，“他说。 “企业不需要太多客户，因为你可以非常快速地在很少的客户的情况下真正扩展。”
该公司还组建了一支与商用飞机原始设备制造商有着深厚联系的咨询团队。这家初创公司包括波音印度公司前总裁 Pratyush （Prat） Kumar 和前空中客车印度公司首席执行官兼董事总经理 Dwaraka Srinivasan，都是其早期的顾问和支持者。
Jeh Aerospace 在其短暂的生命周期内取得了显着的制造和财务进步。
自去年 1 月获得 275 万美元种子轮融资以来，Jeh Aerospace 表示已按时交付了超过 100,000 个飞行关键部件和工具。 这家初创公司还建立了超过每年 250,000 小时。
在上一财年，这家初创公司的年化经常性收入 （ARR） 达到 600 万美元，并实现了税后盈利。 Sanghavi 告诉 TechCrunch，预计今年的 ARR 将增长 3 到 4 倍，并且还拥有价值 1 亿美元的订单。
Jeh Aerospace 的设施包括一个用于人才培训的航空航天技能中心图片来源：Jeh Aerospace
该公司计划使用新的 1100 万美元资本来扩大其规模Sanghavi 说，通过投资下一代数字生产技术来提高制造和检测能力。
Jeh Aerospace 联合创始人看到了将更多本地制造带到印度的机会，并巩固了该国在全球航空航天版图上的地位，就像它最近成为 iPhone 生产中心一样。
India 已经在航空航天制造领域发挥着越来越大的作用，空中客车公司每年从该国采购价值 14 亿美元的零部件，并且目标是到 2030 年达到 20 亿美元。 波音公司则计划每年支出 13 亿美元，并宣布计划投资 2 亿美元，于 2023 年在班加罗尔建造一个新的工程技术中心。 尽管如此，这个南亚国家尚未在航空航天零部件制造方面取得大规模成功——像 Jeh Aerospace 这样的公司希望填补这一空白。
尽管很少有印度初创公司从事航空航天零部件制造，但该行业包括像 JJG Aero 这样的参与者，该公司从行业定位来看，似乎是 Jeh Aerospace 的同行。 Sanghavi 拒绝对 JJG 发表具体评论，并指出他的初创公司的主要竞争是美国二级供应商。
